Город Якутск. Аэропорт.

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рейс на Москву самолёта ТУ-134, на котором мы должны лететь, откладывается на трое суток. Мы, группа студентов Горьковского государственного педагогического института им. А. М. Горького, обосновалась в одном из уголков зала аэропорта. Рюкзак под голову, оленью шкуру вместо матраса, телогрейка – одеяло. И не в таких условиях жили, перекантуемся три-то ночи. Отоспимся  после 12-14 часовых рабочих дней. Но что делать днем мужикам двадцатилетним, полным сил, любознательным и жаждущим изведать в этом краю?

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

    «Махнём в город!» - предложил мой закадычный друг Саша. Берем такси. Мы же богатые! С ударной комсомольской стройки едем – БАМа.

    С Сашей облазили все закоулки Якутска. А в ту пору  город состоял из одной, как нам показалось, улицы.

 

 

  

 

 

 

  

 

 

    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Набрели на краеведческий музей и весь следующий день с широко раскрытыми глазами, рассматривали его экспонаты. Сотрудница музея, узнав, что мы строители  Малого БАМа, рассказала нам предисторию строительства дороги.

    ЧТО  ЗАПОМНИЛОСЬ…

1. Осенью 1912 года царское правительство России приняло решение о выборе направления будущей Ленской железной дороги.
2. Буквосочетание БАМ появилось  в 1932 году. Первый секретарь Центрального комитета  комсомола Александр Косарев в своем выступлении перед комсомольским активом сказал: «Нужны люди. На БАМе начинаются изыскания…». На трассу тогда выехало 460 комсомольцев.
3. До Великой Отечественной войны рельсы на Малом БАМе были проложены до станции Тында. В 1942 году дороги не стало. Рельсы быстро сняли и перевезли под Сталинград.  Была построена рокадная железная дорога по левому берегу Волги. Тут она была нужнее. Решалась судьба страны.
4. Малый БАМ начал писать свою историю в 1972 году. На станцию БАМ прибыл десант путейцев главного ремонтно – восстановительного поезда № 28.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       14 сентября 1972 года путеукладчик уложил  серебряное звено и соединил Малый БАМ с веткою Трансиба.

1. 27 апреля 1974 годаXVII съезд ВЛКСМ направил на строительство БАМа  608 бойцов – комсомольцев.8 июля 1974 года было подписано Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 561 «О строительстве Байкало – Амурской железнодорожной магистрали». На ЦК ВЛКСМ  хлынула лавина заявлений от молодых людей с просьбой выдать комсомольскую путевку на эту стройку. В 1976 году на трассе БАМа  работало 35387 строителей.25 октября 1977 года строительно-монтажного поезда № 596 прошли с укладкой последний мост линии Такул-Беркакит на 398 километре и вывели путеукладчик на станцию Беркакит. Тогда же на станции Беркакит, который был признан лучшим поселком Малого БАМа, был открыт величавый и символичный монумент. Огромный кусок скалы пробит отверстием в форме железнодорожного рельса и табличка с надписью: «Строителям БАМа, открывшим пути и несметные богатства Якутии».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       8 июля 1974 года было подписано Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 561 «О строительстве Байкало – Амурской железнодорожной магистрали». На ЦК ВЛКСМ  хлынула лавина заявлений от молодых людей с просьбой выдать комсомольскую путевку на эту стройку. В 1976 году на трассе БАМа  работало 35387 строителей.

1. 25 октября 1977 года строительно-монтажного поезда № 596 прошли с укладкой последний мост линии Такул-Беркакит на 398 километре и вывели путеукладчик на станцию Беркакит. Тогда же на станции Беркакит, который был признан лучшим поселком Малого БАМа, был открыт величавый и символичный монумент. Огромный кусок скалы пробит отверстием в форме железнодорожного рельса и табличка с надписью: «Строителям БАМа, открывшим пути и несметные богатства Якутии».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

До города Горького мы добрались благополучно. Чувство причастности к великому делу всей страны переполняло нас. Да и материальная заинтересованность играла для нас студентов определенную роль. Мы с Сашей росли без отцов и сидеть на шее мам не собирались.

    В следующем 1979 году будет еще одна поездка в Якутию. Потом окончание института и мы разъедемся по комсомольским  путевкам для работы в школе в своих районах. Связь друг с другом не прерываем по сей день.

    Многое изменилось. Страна не та. Мы возмужали. Кого-то  уже нет с нами. Но память о тех днях и товарищах сохранилась и вызывает ностальгию. Да и руководство России поняло значимость БАМа и в 2024 году решило масштабно отметить 50-летие начала строительства БАМа. Это и побудило меня взяться за карандаш, пересмотреть свои архивы и рассказать о тех людях и годах.

    Прежде всего, я выяснил, кто из Варнавинского района участвовал в строительстве этой магистрали. Вот те из многих, кого сплачивала и помогала крепкая дружба, взаимовыручка и помощь, здоровый дух соперничества. Сознание того, что твой труд вливается в труд твоей Республики, кто сворачивал в прямом смысле слова горы и прокладывал новые дороги: Березин Евгений Викторович, Катенов Александр Николаевич, Козлов Николай Васильевич, Киселев Александр Иванович, Соколов Юрий Федорович. И не могу в этом повествовании не указать моего товарища, без которого я не мыслю своего студенческого прошлого – Гаврилова Александра Николаевича, уроженца Дальне-Константиновского района.

 

КОМСОМОЛЬСКУЮ ПУТЁВКУ НА ВСЕСОЮЗНУЮ УДАРНУЮ КОМСОМОЛЬСКУЮ СТРОЙКУ «БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ» ПОЛУЧИЛИ:

 

БАМ - счастливая наша дорога

Любовь Тарасова-Никитина

50-летию Байкало-Амурской магистрали посвящается.   

    Распахнул свои крылья орёл над тайгой -

Он парит, обнимая закаты,

Здесь высокие кедры растут над рекой

И журчат и звенят перекаты.

Здесь бескрайний простор, небосвод голубой,

Глухариные свадьбы рассвета,

Умывается солнце байкальской водой,

Небо в звёздное платье одето.

Память кружит опять над зелёной тайгой -

И листает, листает страницы

Где спешат поезда вместе с нашей судьбой

И мелькают года, как зарницы.

В них Байкал голубой, вековая тайга

И друзья, и "Звено золотое" -

Их за дальностью лет не укроют снега -

Наше дело всегда молодое!

От Байкала вела путевая звезда,

Серебрилась строка - свет от Бога -

В ней горел наш костёр, и звучит сквозь года

БАМ - счастливая наша дорога!

    

       БЕРЕЗИН  ЕВГЕНИЙ  ВИКТОРОВИЧ

    Родился 11 ноября 1959 года в д. Бажино Варнавинского района Горьковской области.

    После окончания Звернихинской средней школы в 1977 году поступил на радиофизический факультет  Горьковского государственного университета им. Лобачевского. После его окончания с 1983 по 2006 годы работал на Балахнинском целлюлозно-бумажном комбинате инженером-электроником, начальником электротехнической лаборатории, начальником отдела сбыта.

    С 2006 по 2010 годы работал коммерческим директором в АО «Кондровская бумажная компания» и ОАО «Полиграф-картон». С 2010 года до выхода на пенсию работал заместителем директора по продажам  ЗАО «МАРКО - НН».

    В настоящее время проживает в г. Правдинске Нижегородской области

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В 1978 году  в составе студенческого строительного отряда «ФРАМ» Горьковского государственного университета им. Лобачевского участвовал в строительстве Малого БАМа на ст. Золотинка. Пройдено

9 км железнодорожные пути.

Вот и всё. Сомкнулось полотно,

И последний выложен портал.

«Золотое» светится звено.

Ты об этом десять лет мечтал.

 

И когда оркестры громом брызнут,

Ты поймёшь, что в ливнях и пыли

Лучшую дорогу нашей жизни

Мы с тобою вовремя нашли.

 

Нам бывало трудно много раз,

Но теперь спокойно оглянись:

Стройка обошлась бы и без нас,

Нам же без неё не обойтись.

Владимир Гузия

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   

   КАТЕНОВ  АЛЕКСАНДР  НИКОЛАЕВИЧ

    Родился 13 января 1957 года в д. Загзы Варнавинского района Горьковской области.

    После окончания Звернихинской средней школы  в 1974 году поступил в Горьковский государственный педагогический институт им. М. Горького на физический факультет дневного отделения и в 1979 году успешно окончил данный институт, получив специальность учителя физики и астрономии.

Во время учебы в институте в составе студенческого стройотряда работал на строительстве БАМа.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Трудовую деятельность начал преподавателем в Кайском учебно-консультативном пункте Варнавинской очно-заочной школы Варнавинского района. С 1982 по 1985 годы являлся заведующим данного учебно-консультативного пункта.

    В 1985 году поступил на учебу в Пермские высшие курсы МВД СССР по подготовке работников ОБХСС с изучением предметов юридического цикла по университетской программе.

    С 1985 по 1991 год работал в органах внутренних дел Нижегородской области. С 1991 по 1992 года до полного закрытия работал мастером в АДС-15 (Ассоциация делового сотрудничества) Варнавинского района.

    С 1992 по 1995 год работал в ОСБ 6052 Нижегородского Сбербанка в должности инспектора, затем старшего инспектора. В связи с реорганизацией ОСЬ перешел в Варнавинское отделение Агропромбанка на должность ведущего юриста. С 1998 по 2001 год работал преподавателем, потом – заместителем директора по учебно-производственной работе в Варнавинском профессиональном училище № 75. С 2001 по 2015 год был принят на работу в главное управление Министерства Юстиции по Нижегородской области на должность старшего судебного пристава, затем – начальника  Варнавинского подразделения Службы судебных приставов. Ему был присвоен чин «Советник юстиции третьего класса». Работал вплоть до полного прекращения действия служебного контракта.

Умер 21 февраля 2019 года.

У каждого из нас своя дорога,

У каждого из нас судьба своя.

У каждого от отчего порога

Брала начало жизни колея.

 

Она вела в заснеженные дали,

Гитарами и песнями звеня,

Она во имя нашей магистрали

Покоя не давала нам ни дня.

 

Бессмертные дела она творила,

И к звездам нас отчаянно звала,

Она кричала, а не говорила,

Слова любви – прекрасные слова.

 

И мы дарили их своими любимым,

Мы слали их в тайгу и города,

И просто было всё и объяснимо, -

Любовь осталась с нами навсегда.

 

Как и дорога, ту, что возводили,

Мы жили ею, ею и живем,

О ней поэмы целые сложили

И песни пели и сейчас поем.

 

У каждого из нас своя дорога,

У каждого из нас судьба своя.

И тянется  от отчего порога

Начало нашей жизни колея.

   

         КОЗЛОВ  НИКОЛАЙ  ВАСИЛЬЕВИЧ

    Родился 12 декабря 1957 года в д. Бажино Варнавинского района  Горьковской области. После окончания Звернихинской средней школы в 1975 году поступил в Горьковский государственный педагогический институт им. М. Горького. После его окончания в 1980 году работал учителем физики и астрономии в Звернихинской средней школе.

   С 1981 по 1991 года работал в комсомольских и партийных организациях Варнавинского района. С 1991 по 2011 год служил в Отделе Внутренних Дел Варнавинского района в должности  заместителя начальника по кадровой и воспитательной работе. Имеет звание – подполковник милиции.

   Был в трех служебных командировках в «горячих» точках на Кавказе. В настоящее время – пенсионер.